ПОСЛЕДНИЙ КАРАВАН
исторический очерк
Журнал "Уральский следопыт" № 4 2008 год. стр; 28 - 29
Владимир ТРУСОВ краевед, литератор.
фото автора
Первый караван из 40 дощаников по Чусовой с Уткинской пристани ушел 27 апреля 1703 года.
В пути случилась авария: один струг разбило, но крестьяне починили его. В полном составе 28 июля караван прибыл в Москву и доставил 350 пушек и мортир разных калибров, 1058 пудов прутков кованого железа,
39 пудов железа, оставшегося от оковки дощаников, уклада 50 пуд., стали 8 пуд. 5 фунт.
Сплав барок по Чусовой с продукцией уральских заводов
имел два больших недостатка. Во-первых, суда могли затонуть или разбиться в пути о скалы. Во-вторых, продукция
отправлялась в основном весной, а остальное время хранилась на складах, и поэтому оборотные средства заводов были «заморожены», что сказывалось на экономических показателях предприятий.
В 1878 году была построена и введена в эксплуатацию Горнозаводская железная дорога Пермь-Кушва-Нижний
Тагил-Екатеринбург. Несмотря на высокие тарифы, недостатки водного пути устранялись.
Директор Горного департамента Грасгоф 19 декабря 1881 года отправил в Министерство государственных имуществ письмо следующего содержания: «Находящаяся в Пермской губернии
в Екатеринбургском горном округе,
по берегу речки Чусовой, Уткинская казенная пристань, служившая для сплава изделий Екатеринбургских заводов и для постройки с этой целью барок, утратила ныне свое значение, так как с проведением Уральской железной дороги, все изделия
означенного округа отправляются по железной дороге. Между тем содержание этой пристани, кроме должности смотрителя, не замещаемой с 1881 года, обходится казне более 1500 рублей в год.
Поэтому Горный департамент, согласно заключению главного начальника Уральских горных заводов, полагал бы:
1. Уткинскую казенную пристань закрыть;
2. Заведывание лесами и землями, приграничными к той пристани поучить наблюдающему ныне там за лесами младшему таксатору Котовичу;
3. Движимое имущество, годное для заводского употребления перевести на заводы,
все же остальное ненужное имущество, в том числе суда и судовые принадлежности, обратить в продажу с публичных торгов.
Министр согласился с докладной запиской Горного департамента и приказом от 31 декабря 1881 года Уткинскую казенную пристань закрыл.
Нужно было определить, какое движимое и недвижимое имущество пригодно для использования на казенных заводах, какое выставить на продажу, какое по негодности должно пойти на списание.
Таким образом, расходы по Уткинской пристани продолжались. К сентябрю 1882 года таксатор Шмитц заменил Котовича, который представил финансовый отчет за текущий год.
Екатеринбургским заводам был открыт кредит на сумму (821 рубль), израсходованную на охранение имущества и прочие дела, согласно представленному отчету.
С пристани в Нижне-Исетский завод увезли дровоколку и дроворезку; купеческому сыну Яринскому продан чугунный ворот, с помощью которого производилось перемещение грузов с берега на барки.
Известно, что в 1883 году начислялась зарплата Шмитцу и сначала трем, а затем двум сторожам
(с жалованьем по семи рублей в месяц) — для охраны имущества бывшей Уткинской пристани.
В дальнейшем по Чусовой сплавлялись караваны с железной продукцией только тех заводов, которые находились на самой реке. После строительства железнодорожной магистрали Пермь-Кунгур-Екатерин-
бург и эти заводы отказались от водного пути.
Последние десять барок с Уткинского завода (сейчас пос. Старо-уткинск) отправились в 1918 году.
Так закончилась более чем двухвековая история сплава железных караванов по реке Чусовой.
|
